一、遠望7號和遠望5號區別？
遠望7號滿載排水量27000噸，遠望5號滿載排水量2.5萬噸。
“遠望7號”船，船長224.9米，寬27.2米，高44.2米，滿載排水量27000噸，最高航速不小于18節，續航能力不小于18000海里，自持力100天，可抗12級臺風。
遠望5號，船長222.2米，寬25.2米，吃水8.2米，滿載排水量2.5萬噸，是中國第三代航天測量船，是中國具有國際先進水平的大型航天遠洋測量船，集船舶建設、航海氣象、電子、機械、光學、通信、計算機等領域最新技術于一身，由通用船舶平臺和航天測控裝備兩大部分組成，分為船舶、測控、通信、氣象4個系統，抗風能力可達12級以上。
二、木船能造到萬噸嗎？
不可能的。最多三五千噸頂天了。鄭和下西洋時，木船已經到了登峰造極的境界，也不過只有3000噸左右，麥哲倫環球航行的木船只有200多噸。
木頭造船，最大的障礙是船只的強度問題，主要是龍骨的強度是否承受風浪的破壞，而樹木的長度有限，太長強度不夠，太短，船只的排水量也就小，所以木船想達到萬噸只能是空中樓閣。
三、海運航線的分類有哪些？
海運船舶類型\海運產品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船等。 客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同。 普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特征： ?。?）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經濟）。 ?。?）為了理貨方便，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5個- 6個貨艙。機艙位置多數位于中后機型，也有的采用尾機型。 ?。?）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。 ?。?）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。 ?。?）雜貨船一般都裝設有起貨設備，多數以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉吊。 ?。?）大多數雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數雜貨船根據裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。 ?。?）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經濟的。遠洋雜貨船約為14節-18節，續航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節一15節；沿海雜貨船的航速約為11節- 13節。 ?。?）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳。 集裝箱船：集裝箱船，是專門運輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。 滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。 載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： ?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。 ?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。 ?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。 ?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船。 散貨船：散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓 ?。?）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。 ?。?）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米。 ?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?。 ?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船?？神側嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。 油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內破損后，貨油浮在水面上，艙內不至于大量進水，故油船除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。 液化氣體船：專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： ?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。 ?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。 ?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。 兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： ?。?）礦／油兩用船棗用于運輸礦砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。 ?。?）礦／散／油三用船棗用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線
四、散貨船的級別和尺寸？
散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：
運煤船
運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭
礦砂船
礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度
運木船
運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材
散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：
普通散貨船
普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。
專用散貨船
專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。
兼用散貨船
兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，并具有多種裝運功能的船舶。
特種散貨船
大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。
自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業，適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船
牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。
谷物船
谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
水泥船
水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
鋼材運輸船
鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
（施鶴群）
大宗級別
用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢?
一、好望角型船，總載重量數據倉庫為15萬噸級左右的散貨船。該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不
可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角。
二、巴拿馬型，總載重量數據倉庫為6萬噸級，顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船。
散貨船三、輕便型散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。
四、小型散貨船，總載重量數據倉庫為2萬噸級～27000噸級，是可駛入美國五大湖泊的最大船型。這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。
五、大湖型散貨船，是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。
五、古代2000料木船相當于現在多少噸的載重？
按元人贍思的《河防通議》①資料詳細分析，船料是一只船可以載人、物之容積。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容積之載重，則依貨物之比重而定。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容積之載重，則依貨物之比重而定。船料可由船長、船寬及艙深的乘積估計求得。一般來說，有1料=1石=92.5斤的比例。 由此，兩千料等于92.5噸
六、木船重量計算公式？
W=0.00785× [hd+2t（b–d）+0.615（R2–r2）]，重量直接相加，重心每一項重心分別乘以其到坐標原點（習慣設為BL,CL,FR0交點）橫向縱向垂向的距離得到三個力矩，再將三個方向上各個項分別相加除以總重量得到三個方向的重心。
七、6米木船載重多少噸？
6米木船載重5.4噸.一艘小船載重應該是500千克，小船如果載重500噸早就沉了，能夠載重500噸重一定是大船。6×1.5×0.6=5.4 如果排水量是5.4立方米,則可以載重5.4噸重的物體。六米吊籃載重按照規定要求六米吊籃準載2人，載重不能超過400公斤。
八、一般的遠洋散貨船有多大？
遠洋集裝箱貨輪一般載重5000噸，國際貨輪噸位大多數在萬噸及十幾萬噸左右。貨船主要作用為運輸物流，進行貨物的裝卸。遠洋每隔一段時間就會到一個國家比如新加坡巴西俄羅斯等各個國家，憑持有海員證可下船旅游購物。一艘超大型集裝箱貨輪，“中遠荷蘭”號長366米、寬51米、高67米，一次可裝載13386個標準集裝箱。